¿Por qué esta especificación?

Se especifica con una capacidad nominal de 45 000 litros, una configuración de 3 ejes y una carrocería cisterna de 11 500 mm × 2 500 mm × 3 700 mm. El combustible es la única mercancía en la que un camión cisterna mal construido te sale doblemente caro: una vez cuando tiene una fuga y otra cuando las autoridades deciden no renovarte la licencia de explotación. La mayoría de los operadores solo descubren en qué extremo de ese espectro se encuentra su cisterna tras la primera entrega.
Largos trayectos costeros, altas temperaturas ambientales, cargas parciales que se agitan en cada curva: un buque cisterna opera en condiciones que ponen a prueba cualquier elemento que no cumpla con las especificaciones. Las juntas de los compartimentos, las soldaduras de los deflectores y los sistemas de descarga se desgastan más rápidamente que el casco al que están acoplados.

Lo que cuesta comprar mal

Un compartimento afectado no falla de forma drástica. Se filtra, se va llenando poco a poco y contamina silenciosamente una carga que ya se ha pagado. Una sola carga estropeada puede anular el margen de beneficio de cinco cargas en buen estado.
Además, está el coste de programación. Un camión cisterna que se retira de la carretera para sustituir una junta permanece parado durante una semana en la mayoría de los mercados, ya que las piezas no están disponibles en el mercado local. Eso supone una semana de volumen contratado que sigues debiendo.

Cómo lo resuelve este tráiler

Este camión cisterna está diseñado teniendo en cuenta esos dos riesgos. Datos clave: Dimensiones: 11 500 mm × 2 500 mm × 3 700 mm; volumen total: 45 000 litros; compartimentos: 5; ejes: 3; neumáticos: 12R22.5; Suspensión: suspensión mecánica; material del cuerpo del depósito: acero al carbono Q235 de 5 mm. El depósito está construido como una carcasa resistente a la presión con divisiones herméticas entre compartimentos, de modo que las cargas parciales permanecen donde se colocan, en lugar de ejercer presión sobre los deflectores de cada esquina.
Los componentes de descarga están montados de forma que se pueda acceder a ellos para su mantenimiento, en lugar de quedar ocultos tras la carcasa. Cuando una válvula requiere mantenimiento, se trata de una tarea que se puede realizar por la mañana, en lugar de un trabajo de fabricación.
La configuración de tres ejes permite reducir el peso en vacío sin dejar de alcanzar la carga útil nominal. El contenedor está dividido en cinco compartimentos, lo que permite transportar cargas parciales sin que el contenido se desplace de un compartimento a otro.

Lo que obtienes

Lo que esto te garantiza es una carga que llega con las mismas características con las que partió, un expediente de autorización que no hay que defender y un camión cisterna que aprovecha su tiempo de inactividad según lo programado, en lugar de verse obligado a ello.
En esta configuración, el remolque cisterna de combustible de tres ejes tiene una capacidad nominal de 45.000 litros, se apoya sobre tres ejes equipados con neumáticos 12R22.5 y está dividido en cinco compartimentos.
En una ruta con contrato, la diferencia entre un buque cisterna que mantiene sus compartimentos en buen estado y uno que no lo hace se mide en el número de cargas rechazadas. Menos rechazos, el mismo gasto en combustible, un mejor año.

Especificación

Las dimensiones y las especificaciones técnicas son las publicadas. La configuración mecánica puede adaptarse a los requisitos del mercado de destino.

Detalles del producto

Detalles sobre la fabricación, la configuración y la entrega tal y como se publican en la página del producto.
El remolque cisterna para combustible cuenta con suspensión de alta resistencia o neumática, ejes FUWA/BPW y neumáticos sin cámara, lo que le confiere una capacidad de carga excepcional y un comportamiento estable tanto en carretera como fuera de ella. El sistema de frenos incorpora el sistema antibloqueo de frenos (ABS), lo que mejora la maniobrabilidad y la seguridad.
Precio de un remolque cisterna de combustible de 3 ejes en el Congo.
Los remolques cisterna para combustible se encuentran entre los tipos de vehículos más utilizados para el transporte de combustibles, gasóleo, gasolina y otros productos petrolíferos licuados. Gracias a su diseño estructural optimizado, sus elevados estándares de seguridad y su gran capacidad, ofrecen a los distribuidores de combustible, las empresas de logística y las gasolineras una solución eficiente, estable y económica para el transporte de líquidos.
Los remolques cisterna para combustible suelen estar divididos en entre 3 y 5 compartimentos, lo que permite el transporte simultáneo de diferentes líquidos.
El cuerpo del depósito del remolque cisterna está fabricado en acero al carbono de alta calidad, acero inoxidable o aleación de aluminio, lo que garantiza una excelente solidez, resistencia a la corrosión y una larga vida útil.
El depósito del remolque cisterna para combustible se fabrica mediante soldadura automatizada por arco sumergido (SAW) y tecnología de moldeado en una sola pieza, lo que garantiza soldaduras uniformes y evita fugas.
Los remolques cisterna para combustible están equipados con válvulas de cierre de emergencia, dispositivos de prevención de desbordamiento, válvulas de alivio de presión y sistemas de carga y descarga por la parte inferior para minimizar los riesgos durante las operaciones de carga y descarga. El sistema de carga y descarga por la parte inferior, las válvulas de control neumáticas y los caudalímetros permiten un suministro preciso y un funcionamiento rápido.

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