¿Por qué esta especificación?

Se especifica con una capacidad nominal de 45 000 L, una configuración de 3 ejes y una carrocería cisterna de 11 500 mm × 2 500 mm × 3 700 mm. El combustible es la única mercancía en la que un camión cisterna mal construido te sale doblemente caro: una vez cuando se produce una fuga y otra cuando las autoridades deciden no renovarte la licencia de explotación. La mayoría de los operadores solo descubren en qué extremo de ese espectro se encuentra su cisterna tras la primera entrega.
Largos trayectos costeros, altas temperaturas ambientales, cargas parciales que se agitan en cada curva: un buque cisterna opera en condiciones que ponen a prueba cualquier elemento que no cumpla con las especificaciones. Las juntas de los compartimentos, las soldaduras de los deflectores y los sistemas de descarga se desgastan más rápidamente que el casco al que están acoplados.

Lo que cuesta comprar mal

Un compartimento afectado no falla de forma drástica. Se filtra, se va llenando poco a poco y contamina silenciosamente una carga que ya se ha pagado. Una sola carga estropeada puede anular el margen de beneficio de cinco cargas en buen estado.
Además, está el coste de programación. Un camión cisterna que se retira de la carretera para sustituir una junta permanece parado durante una semana en la mayoría de los mercados, ya que las piezas no están disponibles en el mercado local. Eso supone una semana de volumen contratado que sigues debiendo.

Cómo lo resuelve este tráiler

Este camión cisterna está diseñado teniendo en cuenta esos dos riesgos. Características principales: Dimensiones 11 500 mm × 2 500 mm × 3 700 mm; volumen total 45 000 L; ejes: 3 ejes, 16 t, marca Rhino; neumáticos: 12R22.5; Suspensión: suspensión mecánica; material de la carrocería del depósito: acero al carbono Q235 de 5 mm. El depósito está construido como una carcasa resistente a la presión con compartimentos sellados, de modo que las cargas parciales permanecen donde se colocan, en lugar de tener que colocar deflectores en cada esquina.
Los componentes de descarga están montados de forma que se pueda acceder a ellos para su mantenimiento, en lugar de quedar ocultos tras la carcasa. Cuando una válvula requiere mantenimiento, se trata de una tarea que se puede realizar por la mañana, en lugar de un trabajo de fabricación.
La configuración de tres ejes permite reducir el peso en vacío sin dejar de alcanzar la carga útil nominal. El contenedor está dividido en seis compartimentos, lo que permite transportar cargas parciales sin que el contenido se desplace de un compartimento a otro.

Lo que obtienes

Lo que esto te garantiza es una carga que llega con las mismas características con las que partió, un expediente de autorización que no hay que defender y un camión cisterna que aprovecha su tiempo de inactividad según lo programado, en lugar de verse obligado a ello.
En esta configuración, el remolque cisterna para gasolina de 45 m³ tiene una capacidad nominal de 45 000 litros, se apoya sobre tres ejes equipados con neumáticos 12R22.5 y está dividido en seis compartimentos.
En una ruta con contrato, la diferencia entre un buque cisterna que mantiene sus compartimentos en buen estado y uno que no lo hace se mide en el número de cargas rechazadas. Menos rechazos, el mismo gasto en combustible, un mejor año.

Especificación

Las dimensiones y las especificaciones técnicas son las publicadas. La configuración mecánica puede adaptarse a los requisitos del mercado de destino.

Detalles del producto

Detalles sobre la fabricación, la configuración y la entrega tal y como se publican en la página del producto.
La capacidad del depósito de los remolques cisterna para transporte de petróleo alcanza los 45 metros cúbicos, lo que los hace idóneos para el transporte de larga distancia y de grandes volúmenes, lo que aumenta considerablemente la cantidad de productos petrolíferos transportados en un solo viaje y reduce los costes operativos.
Remolque cisterna para petróleo de 45 m³ en Sierra Leona.
El cuerpo del depósito de los remolques cisterna para transporte de petróleo en Sierra Leona está fabricado en acero al carbono de alta resistencia o en acero inoxidable, y la superficie se trata mediante chorro de arena y aplicación de imprimación y capa de acabado para prevenir eficazmente la corrosión causada por el petróleo y prolongar su vida útil.
El remolque cisterna para petróleo cuenta con un diseño de seis compartimentos, lo que permite transportar simultáneamente diferentes tipos de productos petrolíferos, como gasóleo, gasolina y queroseno; además, cada compartimento dispone de una toma de descarga independiente para satisfacer las necesidades de carga y descarga de los distintos clientes.
Los camiones cisterna de petróleo de Sierra Leona están equipados con válvulas de cierre de emergencia de marca reconocida, válvulas de fondo, sistemas antiestáticos, válvulas de ventilación y otros dispositivos de seguridad para prevenir accidentes causados por fugas y electricidad estática, y garantizar la seguridad durante el transporte.
De acuerdo con la normativa y los hábitos de los clientes de las distintas regiones, los remolques cisterna para productos petrolíferos ofrecen dos soluciones: un sistema de tuberías en la parte inferior y la carga y descarga a través de una boca de acceso en la parte superior, ambas opciones muy prácticas para su manejo.

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