Pourquoi cette spécification ?

Spécifications : capacité nominale de 45 000 L, configuration à 3 essieux, cuve de 11 500 mm × 2 500 mm × 3 700 mm. Le carburant est le seul type de chargement pour lequel un camion-citerne mal construit vous coûte doublement : une première fois en cas de fuite, et une seconde fois lorsque les autorités décident de ne pas renouveler votre autorisation d'exploitation. La plupart des exploitants ne découvrent à quelle extrémité de ce spectre se situe leur citerne qu'après la première livraison.
De longs trajets le long du littoral, des températures ambiantes élevées, des chargements partiels qui ballottent à chaque virage : un navire-citerne évolue dans des conditions qui mettent à rude épreuve tout équipement dont les spécifications ne sont pas à la hauteur. Les joints des compartiments, les soudures des cloisons de séparation et les équipements de déchargement vieillissent tous plus rapidement que la coque sur laquelle ils sont montés.

Le coût d'un mauvais achat

Un compartiment contaminé ne présente pas de défaillance spectaculaire. Il fuit, se remplit progressivement et contamine insidieusement une cargaison qui a déjà été payée. Une seule cargaison avariée peut anéantir la marge réalisée sur cinq cargaisons en bon état.
Il y a ensuite le coût lié au planning. Un camion-citerne immobilisé pour le remplacement d'un joint reste à l'arrêt pendant une semaine sur la plupart des marchés, car les pièces ne sont pas disponibles localement. Cela représente une semaine de volume contractuel que vous devez tout de même honorer.

Comment cette bande-annonce résout le problème

Ce camion-citerne est conçu pour faire face à ces deux risques. Caractéristiques techniques : Dimensions 11 500 mm × 2 500 mm × 3 700 mm ; Volume total 45 000 L ; Essieux : 3 essieux, 16 t, marque Rhino ; Pneus : 12R22.5 ; Suspension : suspension mécanique ; matériau de la cuve : acier au carbone Q235 de 5 mm d'épaisseur. La cuve est conçue comme une enveloppe résistante à la pression, avec des cloisons étanches, de sorte que les chargements partiels restent à l'endroit où ils ont été placés, au lieu d'être repoussés vers les cloisons de chaque coin.
Les éléments de purge sont installés de manière à permettre l'accès pour l'entretien, plutôt que d'être dissimulés derrière la coque. Lorsqu'une vanne nécessite une intervention, il s'agit d'une tâche qui s'effectue en une matinée, et non d'un travail de fabrication.
La configuration à trois essieux permet de limiter le poids à vide tout en respectant la charge utile nominale. La benne est divisée en six compartiments, ce qui permet de transporter des chargements partiels sans que le contenu ne se déplace d'un compartiment à l'autre.

Ce que vous y gagnez

Vous bénéficiez ainsi d'une cargaison qui arrive à destination dans le même état qu'à son départ, d'un dossier d'autorisation qui ne nécessite aucune justification, et d'un navire-citerne dont les temps d'arrêt sont planifiés plutôt qu'imposés.
Dans cette configuration, la semi-remorque-citerne à essence de 45 m³ a une capacité nominale de 45 000 litres ; elle repose sur 3 essieux équipés de pneus 12R22.5 et est divisée en 6 compartiments.
Sur une ligne sous contrat, la différence entre un pétrolier dont les compartiments sont étanches et un autre qui ne l'est pas se mesure en nombre de chargements refusés. Moins de refus, même facture de carburant, meilleure année.

Caractéristiques techniques

Les dimensions et les caractéristiques techniques sont celles indiquées. La configuration mécanique peut être adaptée aux exigences du marché de destination.

Détails du produit

Détails relatifs à la fabrication, à la configuration et à la livraison, tels que publiés sur la page du produit.
La capacité des citernes des semi-remorques-citernes pour le transport de pétrole peut atteindre 45 mètres cubes, ce qui les rend adaptées au transport sur de longues distances et en grands volumes, augmentant ainsi considérablement la quantité de produits pétroliers transportés en un seul trajet et réduisant les coûts d'exploitation.
Remorque-citerne de 45 m³ destinée au transport de pétrole en Sierra Leone.
La cuve des remorques-citernes destinées au transport de pétrole en Sierra Leone est fabriquée en acier au carbone à haute résistance ou en acier inoxydable ; sa surface est traitée par sablage, puis recouverte d'une couche d'apprêt et d'une couche de finition afin de prévenir efficacement la corrosion due au pétrole et de prolonger sa durée de vie.
La semi-remorque-citerne pour produits pétroliers est dotée de six compartiments, ce qui lui permet de transporter simultanément différents types de produits pétroliers, tels que le gazole, l'essence et le kérosène. Chaque compartiment dispose d'un orifice de déchargement indépendant afin de répondre aux besoins de chargement et de déchargement des différents clients.
En Sierra Leone, les camions-citernes sont équipés de vannes d'arrêt d'urgence de marque, de vannes de fond, de systèmes antistatiques, de soupapes de respiration et d'autres dispositifs de sécurité destinés à prévenir les accidents dus aux fuites et à l'électricité statique, et à garantir la sécurité pendant le transport.
En fonction de la réglementation et des habitudes des clients selon les régions, les semi-remorques-citernes proposent deux solutions : un système de tuyauterie par le bas et un chargement et déchargement par trappe supérieure, toutes deux pratiques à utiliser.

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