Pourquoi cette spécification ?

Caractéristiques techniques : capacité nominale de 40 000 litres, configuration à 3 essieux, cuve de 11 650 mm × 2 500 mm × 3 780 mm. Le carburant est le seul type de chargement pour lequel un camion-citerne mal construit vous coûte doublement : une première fois en cas de fuite, et une seconde fois lorsque les autorités décident de ne pas renouveler votre autorisation d'exploitation. La plupart des exploitants ne découvrent à quelle extrémité de ce spectre se situe leur citerne qu'après la première livraison.
De longs trajets le long du littoral, des températures ambiantes élevées, des chargements partiels qui ballottent à chaque virage : un navire-citerne évolue dans des conditions qui mettent à rude épreuve tout équipement dont les spécifications ne sont pas à la hauteur. Les joints des compartiments, les soudures des cloisons de séparation et les équipements de déchargement vieillissent tous plus rapidement que la coque sur laquelle ils sont montés.

Le coût d'un mauvais achat

Un compartiment contaminé ne présente pas de défaillance spectaculaire. Il fuit, se remplit progressivement et contamine insidieusement une cargaison qui a déjà été payée. Une seule cargaison avariée peut anéantir la marge réalisée sur cinq cargaisons en bon état.
Il y a ensuite le coût lié au planning. Un camion-citerne immobilisé pour le remplacement d'un joint reste à l'arrêt pendant une semaine sur la plupart des marchés, car les pièces ne sont pas disponibles localement. Cela représente une semaine de volume contractuel que vous devez tout de même honorer.

Comment cette bande-annonce résout le problème

Ce camion-citerne est conçu pour faire face à ces deux risques. Caractéristiques techniques : Dimensions 11 650 mm × 2 500 mm × 3 780 mm ; Volume total 40 000 litres ; Compartiments 6 ; Essieux 3 essieux, 16 t, Rhino ; Pneus : 12R22.5 ; Suspension : suspension mécanique ; Matériau de la cuve : acier au carbone Q235 de 5 mm d'épaisseur. La cuve est conçue comme une enveloppe résistante à la pression avec des cloisons étanches entre les compartiments, de sorte que les chargements partiels restent à l'endroit où ils ont été placés au lieu de s'accumuler contre les cloisons de séparation à chaque coin.
Les éléments de purge sont installés de manière à permettre l'accès pour l'entretien, plutôt que d'être dissimulés derrière la coque. Lorsqu'une vanne nécessite une intervention, il s'agit d'une tâche qui s'effectue en une matinée, et non d'un travail de fabrication.
La configuration à trois essieux permet de limiter le poids à vide tout en respectant la charge utile nominale. La benne est divisée en six compartiments, ce qui permet de transporter des chargements partiels sans que le contenu ne se déplace d'un compartiment à l'autre.

Ce que vous y gagnez

Vous bénéficiez ainsi d'une cargaison qui arrive à destination dans le même état qu'à son départ, d'un dossier d'autorisation qui ne nécessite aucune justification, et d'un navire-citerne dont les temps d'arrêt sont planifiés plutôt qu'imposés.
Dans cette configuration, la semi-remorque-citerne d'une capacité de 40 000 litres repose sur 3 essieux équipés de pneus 12R22.5 et est divisée en 6 compartiments.
Sur une ligne sous contrat, la différence entre un pétrolier dont les compartiments sont étanches et un autre qui ne l'est pas se mesure en nombre de chargements refusés. Moins de refus, même facture de carburant, meilleure année.

Caractéristiques techniques

Les dimensions et les caractéristiques techniques sont celles indiquées. La configuration mécanique peut être adaptée aux exigences du marché de destination.

Détails du produit

Détails relatifs à la fabrication, à la configuration et à la livraison, tels que publiés sur la page du produit.
Les semi-remorques-citernes sont conçues pour assurer le transport à longue distance, en toute sécurité, de manière fiable et efficace, de divers carburants liquides, notamment le diesel, l'essence, le pétrole brut, le kérosène et l'huile lubrifiante. Fabriquées à partir d'acier à haute résistance et grâce à une technologie de soudage automatisée de pointe, ces citernes offrent une durabilité supérieure, une capacité de charge utile optimale et une excellente stabilité dans des conditions routières variées.
Remorque-citerne de 40 000 litres à 6 compartiments en Zambie.
Cette semi-remorque-citerne de 40 000 litres peut livrer du carburant à plusieurs stations-service indépendantes, mines, exploitations agricoles ou grands chantiers de construction situés le long de son itinéraire. Chaque compartiment de cette semi-remorque-citerne de 40 000 litres est mesuré et déchargé indépendamment, ce qui évite de devoir décharger l'ensemble de la semi-remorque en une seule fois et améliore considérablement le taux d'utilisation de chaque trajet. La citerne offre une stabilité et une sécurité de conduite accrues en empêchant la formation de vagues et les oscillations. Les liquides sont très sensibles aux chocs causés par de fortes vagues pendant le transport ; les six compartiments indépendants sont équipés de cloisons anti-vagues destinées à briser les vagues, à réduire le déplacement du centre de gravité du véhicule et à prévenir les renversements dans les virages à grande vitesse.
La citerne est équipée d’entrées indépendantes, de vannes de déchargement conformes à la norme API et de vannes de purge. Elle bénéficie d’une conception rigoureuse garantissant l’étanchéité et d’une structure robuste, ce qui permet d’éviter les fuites dues à des soudures de mauvaise qualité. Le soudage automatisé à l'arc submergé garantit que la citerne peut résister aux essais d'étanchéité à l'air et aux essais hydrostatiques 100% avant expédition, ce qui assure sa résistance à la traction et aux chocs.
La semi-remorque-citerne de 40 000 litres est équipée d'un système de sécurité conforme aux normes européennes, comprenant des dispositifs standard destinés à prévenir les risques liés au déchargement et les risques de déversement de pétrole. Elle est dotée de capteurs anti-débordement, d'une vanne de fond d'urgence et d'un système de chargement par le fond conforme à la norme API, répondant ainsi aux normes des compagnies pétrolières internationales.
Cette semi-remorque-citerne d'une capacité de 40 000 litres est dotée d'un châssis renforcé conçu pour résister aux conditions routières difficiles et aux ruptures d'essieux. Elle est équipée d'un châssis en acier à haute résistance (Q345B) associé à des essieux de marque BPW ou FUWA et à une suspension renforcée, ce qui la rend adaptée à divers types de revêtements routiers non asphaltés.

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