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<\/p>\nSp\u00e9cifications : capacit\u00e9 nominale de 45 000 L, configuration \u00e0 3 essieux, cuve de 11 500 mm \u00d7 2 500 mm \u00d7 3 700 mm. Le carburant est le seul type de chargement pour lequel un camion-citerne mal construit vous co\u00fbte doublement : une premi\u00e8re fois en cas de fuite, et une seconde fois lorsque les autorit\u00e9s d\u00e9cident de ne pas renouveler votre autorisation d'exploitation. La plupart des exploitants ne d\u00e9couvrent \u00e0 quelle extr\u00e9mit\u00e9 de ce spectre se situe leur citerne qu'apr\u00e8s la premi\u00e8re livraison.
\nDe longs trajets le long du littoral, des temp\u00e9ratures ambiantes \u00e9lev\u00e9es, des chargements partiels qui ballottent \u00e0 chaque virage : un navire-citerne \u00e9volue dans des conditions qui mettent \u00e0 rude \u00e9preuve tout \u00e9quipement dont les sp\u00e9cifications ne sont pas \u00e0 la hauteur. Les joints des compartiments, les soudures des cloisons de s\u00e9paration et les \u00e9quipements de d\u00e9chargement vieillissent tous plus rapidement que la coque sur laquelle ils sont mont\u00e9s.<\/p>\n
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Un compartiment contamin\u00e9 ne pr\u00e9sente pas de d\u00e9faillance spectaculaire. Il fuit, se remplit progressivement et contamine insidieusement une cargaison qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 pay\u00e9e. Une seule cargaison avari\u00e9e peut an\u00e9antir la marge r\u00e9alis\u00e9e sur cinq cargaisons en bon \u00e9tat.
\nIl y a ensuite le co\u00fbt li\u00e9 au planning. Un camion-citerne immobilis\u00e9 pour le remplacement d'un joint reste \u00e0 l'arr\u00eat pendant une semaine sur la plupart des march\u00e9s, car les pi\u00e8ces ne sont pas disponibles localement. Cela repr\u00e9sente une semaine de volume contractuel que vous devez tout de m\u00eame honorer.<\/p>\n
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Ce camion-citerne est con\u00e7u pour faire face \u00e0 ces deux risques. Caract\u00e9ristiques techniques : Dimensions 11 500 mm \u00d7 2 500 mm \u00d7 3 700 mm ; Volume total 45 000 L ; Essieux : 3 essieux, 16 t, marque Rhino ; Pneus : 12R22.5 ; Suspension : suspension m\u00e9canique ; mat\u00e9riau de la cuve : acier au carbone Q235 de 5 mm d'\u00e9paisseur. La cuve est con\u00e7ue comme une enveloppe r\u00e9sistante \u00e0 la pression, avec des cloisons \u00e9tanches, de sorte que les chargements partiels restent \u00e0 l'endroit o\u00f9 ils ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s, au lieu d'\u00eatre repouss\u00e9s vers les cloisons de chaque coin.
\nLes \u00e9l\u00e9ments de purge sont install\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 permettre l'acc\u00e8s pour l'entretien, plut\u00f4t que d'\u00eatre dissimul\u00e9s derri\u00e8re la coque. Lorsqu'une vanne n\u00e9cessite une intervention, il s'agit d'une t\u00e2che qui s'effectue en une matin\u00e9e, et non d'un travail de fabrication.
\nLa configuration \u00e0 trois essieux permet de limiter le poids \u00e0 vide tout en respectant la charge utile nominale. La benne est divis\u00e9e en six compartiments, ce qui permet de transporter des chargements partiels sans que le contenu ne se d\u00e9place d'un compartiment \u00e0 l'autre.<\/p>\n
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Vous b\u00e9n\u00e9ficiez ainsi d'une cargaison qui arrive \u00e0 destination dans le m\u00eame \u00e9tat qu'\u00e0 son d\u00e9part, d'un dossier d'autorisation qui ne n\u00e9cessite aucune justification, et d'un navire-citerne dont les temps d'arr\u00eat sont planifi\u00e9s plut\u00f4t qu'impos\u00e9s.
\nDans cette configuration, la semi-remorque-citerne \u00e0 essence de 45 m\u00b3 a une capacit\u00e9 nominale de 45 000 litres ; elle repose sur 3 essieux \u00e9quip\u00e9s de pneus 12R22.5 et est divis\u00e9e en 6 compartiments.
\nSur une ligne sous contrat, la diff\u00e9rence entre un p\u00e9trolier dont les compartiments sont \u00e9tanches et un autre qui ne l'est pas se mesure en nombre de chargements refus\u00e9s. Moins de refus, m\u00eame facture de carburant, meilleure ann\u00e9e.<\/p>\n
Prix d'une remorque-citerne \u00e0 vendre en Sierra Leone<\/strong><\/td>\n| 14 500 USD<\/td>\n<\/tr>\n | Dimension<\/strong><\/td>\n | 11 500 mm \u00d7 2 500 mm \u00d7 3 700 mm<\/td>\n<\/tr>\n | Volume total<\/strong><\/td>\n | 45 000 L (45 m\u00b3)<\/td>\n<\/tr>\n | Compartiments<\/strong><\/td>\n | 6 compartiments<\/td>\n<\/tr>\n | Mat\u00e9riau de la cuve<\/strong><\/td>\n | Acier au carbone Q235 de 5 mm<\/td>\n<\/tr>\n | Plaque d'extr\u00e9mit\u00e9<\/strong><\/td>\n | Acier au carbone Q235 de 6 mm<\/td>\n<\/tr>\n | Couvercle de regard<\/strong><\/td>\n | Acier au carbone<\/td>\n<\/tr>\n | Essieu<\/strong><\/td>\n | 3 essieux, 16 tonnes, marque Rhino<\/td>\n<\/tr>\n | Suspension<\/strong><\/td>\n | Suspension m\u00e9canique<\/td>\n<\/tr>\n | Pneu<\/strong><\/td>\n | 12R22,5<\/td>\n<\/tr>\n | Train d'atterrissage<\/strong><\/td>\n | Marque Rhino 28T<\/td>\n<\/tr>\n | Vanne de vidange<\/strong><\/td>\n | 3 ou 4 pouces<\/td>\n<\/tr>\n | R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/td>\n | Rhino9408331<\/td>\n<\/tr>\n | GTIN<\/strong><\/td>\n | 6975766119751<\/td>\n<\/tr>\n | MPN<\/strong><\/td>\n | Rhino9408331<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n | Les dimensions et les caract\u00e9ristiques techniques sont celles indiqu\u00e9es. La configuration m\u00e9canique peut \u00eatre adapt\u00e9e aux exigences du march\u00e9 de destination.<\/em><\/p>\n D\u00e9tails relatifs \u00e0 la fabrication, \u00e0 la configuration et \u00e0 la livraison, tels que publi\u00e9s sur la page du produit.<\/em> Prix : 14 500 USD<\/strong><\/p>\n |
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