{"id":10720,"date":"2026-11-06T08:34:45","date_gmt":"2026-11-06T08:34:45","guid":{"rendered":"https:\/\/rhinovehicle.com\/product\/3-axle-fuel-tanker-trailer\/"},"modified":"2026-11-06T09:27:03","modified_gmt":"2026-11-06T09:27:03","slug":"3-axle-fuel-tanker-trailer","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/rhinovehicle.com\/fr\/produit\/3-axle-fuel-tanker-trailer\/","title":{"rendered":"Remorque-citerne \u00e0 3 essieux"},"content":{"rendered":"

Pourquoi cette sp\u00e9cification ?<\/h2>\n

Sp\u00e9cifications : capacit\u00e9 nominale de 45 000 litres, configuration \u00e0 3 essieux, cuve de 11 500 mm \u00d7 2 500 mm \u00d7 3 700 mm. Le carburant est le seul type de chargement pour lequel un camion-citerne mal construit vous co\u00fbte doublement : une premi\u00e8re fois en cas de fuite, et une seconde fois lorsque les autorit\u00e9s d\u00e9cident de ne pas renouveler votre autorisation d'exploitation. La plupart des exploitants ne d\u00e9couvrent \u00e0 quelle extr\u00e9mit\u00e9 de ce spectre se situe leur citerne qu'apr\u00e8s la premi\u00e8re livraison.
\nDe longs trajets le long du littoral, des temp\u00e9ratures ambiantes \u00e9lev\u00e9es, des chargements partiels qui ballottent \u00e0 chaque virage : un navire-citerne \u00e9volue dans des conditions qui mettent \u00e0 rude \u00e9preuve tout \u00e9quipement dont les sp\u00e9cifications ne sont pas \u00e0 la hauteur. Les joints des compartiments, les soudures des cloisons de s\u00e9paration et les \u00e9quipements de d\u00e9chargement vieillissent tous plus rapidement que la coque sur laquelle ils sont mont\u00e9s.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le co\u00fbt d'un mauvais achat<\/h2>\n

Un compartiment contamin\u00e9 ne pr\u00e9sente pas de d\u00e9faillance spectaculaire. Il fuit, se remplit progressivement et contamine insidieusement une cargaison qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 pay\u00e9e. Une seule cargaison avari\u00e9e peut an\u00e9antir la marge r\u00e9alis\u00e9e sur cinq cargaisons en bon \u00e9tat.
\nIl y a ensuite le co\u00fbt li\u00e9 au planning. Un camion-citerne immobilis\u00e9 pour le remplacement d'un joint reste \u00e0 l'arr\u00eat pendant une semaine sur la plupart des march\u00e9s, car les pi\u00e8ces ne sont pas disponibles localement. Cela repr\u00e9sente une semaine de volume contractuel que vous devez tout de m\u00eame honorer.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Comment cette bande-annonce r\u00e9sout le probl\u00e8me<\/h2>\n

This tanker is specified around those two risks. Key figures: Dimension 11500mm * 2500mm * 3700mm; Total volume 45,000 liters; Compartments 5; Axle 3 axles; Tire 12R22.5; Suspension Mechanical suspension; Tank Body Material 5mm Q235 carbon steel. The barrel is built as a pressure-stable shell with sealed compartment divisions, so partial loads stay where they are put instead of loading the baffles on every corner.
\nLes \u00e9l\u00e9ments de purge sont install\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 permettre l'acc\u00e8s pour l'entretien, plut\u00f4t que d'\u00eatre dissimul\u00e9s derri\u00e8re la coque. Lorsqu'une vanne n\u00e9cessite une intervention, il s'agit d'une t\u00e2che qui s'effectue en une matin\u00e9e, et non d'un travail de fabrication.
\nA 3-axle layout keeps the tare weight down while still covering the rated payload. The barrel is divided into 5 compartments, so part loads can be carried without the contents moving between compartments.<\/p>\n

Ce que vous y gagnez<\/h2>\n

Vous b\u00e9n\u00e9ficiez ainsi d'une cargaison qui arrive \u00e0 destination dans le m\u00eame \u00e9tat qu'\u00e0 son d\u00e9part, d'un dossier d'autorisation qui ne n\u00e9cessite aucune justification, et d'un navire-citerne dont les temps d'arr\u00eat sont planifi\u00e9s plut\u00f4t qu'impos\u00e9s.
\nIn this configuration the 3 axle fuel tanker trailer is rated at 45,000 litres, carried on 3 axles, running 12R22.5, divided into 5 compartments.
\nSur une ligne sous contrat, la diff\u00e9rence entre un p\u00e9trolier dont les compartiments sont \u00e9tanches et un autre qui ne l'est pas se mesure en nombre de chargements refus\u00e9s. Moins de refus, m\u00eame facture de carburant, meilleure ann\u00e9e.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques techniques<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Fuel Tanker Trailer for Sale in Congo<\/strong><\/td>\n15000 USD<\/td>\n<\/tr>\n
Dimension<\/strong><\/td>\n11 500 mm \u00d7 2 500 mm \u00d7 3 700 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Volume total<\/strong><\/td>\n45 000 litres<\/td>\n<\/tr>\n
Compartiments<\/strong><\/td>\n5 Compartments<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riau de la cuve<\/strong><\/td>\nAcier au carbone Q235 de 5 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Plaque d'extr\u00e9mit\u00e9<\/strong><\/td>\nAcier au carbone Q235 de 5 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Couvercle de regard<\/strong><\/td>\nAcier au carbone<\/td>\n<\/tr>\n
Essieu<\/strong><\/td>\n3 axles<\/td>\n<\/tr>\n
Suspension<\/strong><\/td>\nSuspension m\u00e9canique<\/td>\n<\/tr>\n
Pneu<\/strong><\/td>\n12R22,5<\/td>\n<\/tr>\n
Train d'atterrissage<\/strong><\/td>\nJOST (D200T) ou marque chinoise 28T<\/td>\n<\/tr>\n
Kingpin<\/strong><\/td>\nPivot d'attelage JOST de 2,0 ou 3,5 pouces \u00e0 fixation par vis<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/td>\nRhino9408332<\/td>\n<\/tr>\n
GTIN<\/strong><\/td>\n6975766119805<\/td>\n<\/tr>\n
MPN<\/strong><\/td>\nRhino9408332<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Les dimensions et les caract\u00e9ristiques techniques sont celles indiqu\u00e9es. La configuration m\u00e9canique peut \u00eatre adapt\u00e9e aux exigences du march\u00e9 de destination.<\/em><\/p>\n

D\u00e9tails du produit<\/h2>\n

D\u00e9tails relatifs \u00e0 la fabrication, \u00e0 la configuration et \u00e0 la livraison, tels que publi\u00e9s sur la page du produit.<\/em>
\nThe fuel tanker trailer features heavy-duty or air suspension, FUWA\/BPW axles, and tubeless tires, providing exceptional load-bearing capacity and stable performance on both on-road and off-road conditions. The braking system integrates ABS anti-lock braking system, enhancing handling and safety.
\n3 Axle Fuel Tanker Trailer Price In Congo.
\nFuel tanker trailers are among the most commonly used vehicle types for transporting fuels, diesel, gasoline, and other liquefied petroleum products. With their optimized structural design, high safety standards, and large capacity, they provide fuel distributors, logistics companies, and gas stations with an efficient, stable, and economical solution for liquid transportation.
\nFuel tanker trailers are typically divided into 3 to 5 compartments, allowing for the simultaneous transport of different liquids.
\nThe tank body of the fuel tanker trailer is constructed from high-quality carbon steel, stainless steel, or aluminum alloy, ensuring excellent strength, corrosion resistance, and a long service life.
\nThe fuel tanker trailer tank body is manufactured using automated submerged arc welding (SAW) and one-piece molding technology, ensuring uniform welds and preventing leaks.
\nFuel tanker trailers are equipped with emergency shut-off valves, overflow prevention devices, pressure relief valves, and bottom loading\/unloading systems to minimize risks during loading and unloading. The bottom loading\/unloading system, pneumatic control valves, and flow meters enable precise delivery and rapid operation.<\/p>\n

Galerie de produits<\/h2>\n